【有理直说】当的士服务遇上流动科技【有理直说】当的士服务遇上

流动科技应用程式 App 近年崛起,令不少传统行业受到冲击,尤其对「中间人」角色的行业影响特别大,早前一些本地的士司机便向政府表达不满,提出多项要求,认为一些流动应用程式如 Uber 抢客,提供高级轿车和七人车接送服务,最近更加入 Call 的士功能,但他们认为根本是白牌车,不应鼓励非法行为,而且乘客保险存疑问。话虽如此,笔者留意到不论特区政府、市民,甚至部分的士司机都不认同他们的看法。

Uber 于 2010 年在三藩市推出,短短四年便发展到世界各地,可谓改变了整个叫车市场。Uber 将豪华轿车服务连带到一般消费者手中,配合可以提升用户体验的超强手机 App,曾令人担心会否影响的士司机的生计,但由于现在一般的士都可以加入 Uber,反而令 Call 的士的用户体验提升到轿车服务的水平,所以究竟 Uber 会令的士乘客转乘轿车,还是轿车客户转乘的士,其实也说不定。正如早前提及,部分的士司机指 Uber 或近似的 App 令他们接触更大客户群,反而令其收入增加。

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从商业角度而言,这些流动应用程式让市民透过智能手机预订的士服务或支付车费,缔造不少商机,特别是亚洲。虽然这些应用程式在多个城市大受欢迎特别是香港、上海、新加坡及孟买,但也惹来愈来愈多反对声音,不少欧洲及北美城市都面对同样情况。这些不满是源于旧有的应用程式表现未如理想,而新推出的应用程式则令人难以分辨无牌出租车及持牌的士。骤眼看来,Uber 与其他互相竞争的应用程式分别不大,都能提供「召唤」服务,让用家找到最就近的出租车,并作出召唤及查看其行蹤,重要的是车资是由 Uber 根据行程距离和行车时间釐定,并非预先设定。

笔者认为这些 Apps 其实只是一个「Call 的士程序上的转变」, 替代以往「Call 台」方式,只要营运的车辆符合法例便无不可,其实本港的士多年来服务水平如何,相信在港居住的市民心中有数,例如只接受现金收费,现实是全球走向「无现金社会(Cashless Society)」,加上香港要发展成「聪明城市」的趋势下,这种营运模式还有竞争力吗?此外,每天若有近 1 小时的交更程序,相信都是全球罕见;更不堪是个别的士司机由于不懂其他地区而作出选择,形成「香港车」、「九龙车」等出现,因而令乘客感到极度无奈,其实整个香港岛加上九龙真是这幺大吗?究竟是业界还是政府政策上出现问题?

虽然在 2011 年曾有国际调查指本港的士服务质素首次跻身全球 10 大最佳之列,并且高踞第 3 位,但要明白这已是 4 年前的统计,时移世易,若本港的士服务不再与时并进、固步自封,长远只会拖累本港发展旅游业,事关访港旅客的要求只会愈来愈高,相信整个的士行业是时候「韬光养晦」,期望将来与市民携手提升香港的国际形象,否则不难在明年的「全球 10 大最差的士服务城市」榜上有名。